Злые педали на Inmotion v11
Друзья моноколёсники, я расскажу вам о самых брутальных и злых педалях на Inmotion v11, которые можно купить за деньги. Это кастомные педали YAP – YetAnotherPedals, сделанные в Петербурге.
Посты с тегом: моноколесо
Броня городского самурая
Одно из главных достоинств моноколеса заключается в том, что между вами и дорогой не остаётся практически ничего. Никаких тонн металла, рычащего двигателя, сидений, ремней, стёкол — только вы, дорога, и ветер, который всегда в лицо. Именно это и создаёт ощущение полёта, которое хочется ощущать вновь и вновь.
Разумеется, у этого «ничего» есть и оборотная сторона: в случае падения или столкновения между вами и асфальтом (или бампером выезжающей из арки машины, или рамой шального велосипедиста, или рулём арендного самоката) тоже ничего не будет. А это значит, что вам остаётся рассчитывать лишь на свою удачу, осторожность, рефлексы и, разумеется, на защиту.
О ней мы и поговорим, потому что удачу обсуждать бессмысленно, осторожность, то есть умение избегать аварийных ситуаций, приходит с опытом, рефлексы нужно тренировать, а не читать о них, и защита это то, на что мы можем повлиять.
К сожалению, нельзя просто сказать: возьми мешок денег, купи шлем потолще, наколенники, налокотники, защиту запястий, мотоботы и черепаху, надень на себя всё это, и будет тебе счастье. Нет, не будет, потому что защита нужна для снижения реальных, а не воображаемых рисков, набор которых зависит от индивидуального стиля езды: для кого-то полная экипировка — необходимость, а для кого-то — обуза.
Поэтому мы будем говорить не столько о конкретных видах и тем более брендах экипировки, сколько о принципах защиты, которые помогут лучше сориентироваться в том, что подойдёт именно вам.
Моноколесо для «нищебродов»
Когда меня спрашивают, сколько стоит моноколесо, я честно отвечаю: новое, на котором с моим весом можно действительно комфортно передвигаться по городу — от 70 000 до 150 000 рублей. Услышав это, люди обычно цокают языком, и в их глазах явственно читается одно слово: дорого! На самом деле как раз наоборот: моноколесо это самый дешёвый вид городского транспорта, а мы просто не умеем считать деньги — только и всего.
Колёса радости
Сейчас в Петербурге чертовски холодно, однако уже через пару дней потеплеет, и на улицы выкатятся счастливые владельцы персонального электротранспорта, среди которых, разумеется, буду и я — ведь чуть больше года назад у меня появилось первое моноколесо.
Я покупал его вполне осознанно, после того, как написал статью о будущем городского транспорта, и у меня были определённые ожидания на его счёт. Скажу сразу – этот тот редкий случай, когда они не оправдались, и всё оказалось намного лучше, чем я рассчитывал.
Я думал, что это будет «брак по расчёту», а оказалось, что по любви. Поэтому мне захотелось написать о самом важном про моноколёса: не о технологиях или преимуществах перед другими видами транспорта, а о том, какие удовольствия они доставляют. Именно «удовольствия» во множественном числе, потому что их действительно много и они очень разные.
Моноколесо и эффект Даннинга-Крюгера
Жизнь полна парадоксов — этим и интересна. Покупая моноколесо, я знал, что рано или поздно все моноколёсники падают, однако даже после этого 99,9% (выживших) моноколёсников продолжают утверждать: «моноколесо — самый безопасный вид транспорта». Как же так?
Теперь я знаю разгадку, потому что проехав без приключений на моноколесе более 1300км, я, наконец, как следует навернулся с него, и всё понял. Дело в том, что истории падения моноколёсников не бывают банальными. «Я ехал, ни с того ни с сего потерял равновесие и упал» — нет, такое попросту невозможно.
Правила выживания для пешеходов
Не обижайтесь, но пешеход на улицах города — вымирающий вид, и коронавирус тут не при чём. Сначала машины загнали двуногих на узкие полоски тротуаров, а сейчас на подходе вторая волна: обладатели колёс теснят пешеходов даже в их естественной среде обитания. Как только закончится карантин, а на небе появится солнышко, велосипедисты, самокатчики, роллеры и моноколёсники выкатятся на дороги.
Они пользуются всеми правами пешеходов и делят с ними тротуары, но при этом легко разгоняются до скорости чемпиона мира на стометровке, что делает столкновение с ними не просто неприятным, а по-настоящему опасным событием. Мало того, многие из колёсного люда имеют хотя бы базовую защиту — шлемы, наколенники, налокотники, а пешеходы и этого лишены — положение у сторон явно не равное.
Со временем колёсных будет становиться всё больше — пробки делают своё дело, электротранспорт постоянно дешевеет и становится мощнее, так что пешеходам нужно научиться выживать в каменных джунглях. За последние несколько месяцев я накатал больше тысячи километров на моноколесе по улицам Петербурга и хочу поделиться с вами своими наблюдениями за повадками пешеходов, а заодно рассказать, как передвигаться по городу без риска для жизни и здоровья. Тем более, что это совсем не сложно.
Моноколесо
В жизни много важных вещей, но именно неважные и есть суть жизни. Поэтому я позволил себе на какое-то время отвлечься от грядущей конституционной реформы, коронавируса, экономики и с головой погрузился в будущее городского транспорта.
Говоря проще, к своему дню рождения я купил моноколесо. Точнее, мне его подарили моя жена, мама и тёща, а так же вы, дорогие друзья, за что я всем вам очень благодарен.
Так вот: какое-то время назад я размышлял о передвижениях по пробкам мегаполисов и по всему вышло, что на текущий момент оптимальный вариант — это связка моноколеса с общественным транспортом — метро, такси или каршерингом.
Глупо советовать что-то другим и не попробовать это на своей шкуре, поэтому теперь я могу честно рассказать, насколько совпали мои радужные ожидания от этого чуда техники с суровой реальностью.