Друзья моноколёсники, я расскажу вам о самых брутальных и злых педалях на Inmotion v11, которые можно купить за деньги. Это кастомные педали YAP – YetAnotherPedals, сделанные в Петербурге.
Скажу сразу: я катаюсь на оригинальных педалях Inmotion Honeycomb и это очень достойные заводские педали, поэтому к кастомным я изначально отнёсся с изрядной долей скепсиса – и, как оказалось, напрасно.
Педали YAP выфрезерованы из цельного куска алюминия. Из огромного куска алюминия, если честно, потому что они по размеру существенно больше оригинальных, хотя весят столько же – чуть больше 500 грамм каждая.
Достигается это за счёт очень рациональной конструкции: возле стоек педали имеют максимальную толщину, а к краям сужаются. Кроме того, поперечины педалей имеют П-образный профиль, что тоже облегчает конструкцию, но при этом позволяет ей оставаться очень прочной.
Я, конечно, не Фантомас, но по моим ощущениям, на высоком дропе проще сломать ноги и шею, чем эти педали.
Почему 27-килограммовому Inmotion v11, не нужен лишний вес, я объяснять не буду, это и так очевидно, но вот о размерах и форме педалей хочу рассказать отдельно.
Педали примерно на 2 сантиметра длиннее стандартных. На слух это не кажется чем-то грандиозным, но при езде даёт колоссальную разницу.
Некоторые, особенно лёгкие райдеры, считают v11 не слишком динамичным колесом. Так вот этими педалями всё меняется.
Больший продольный рычаг позволят агрессивнее наваливать, и v11 с ними мгновенно раскрывает потенциал своего мощного мотора. Колесо становится гораздо более отзывчивым, прекрасно тормозит и просто волшебно разгоняется.
Ты не прилагаешь никаких усилий и вообще не успеваешь понять, что произошло, как упираешься в отсечку на 55 километрах в час.
Для моего 42 размера обуви такая длина педалей идеальна. Ничего не свисает, можно удобно поставить ноги, можно встать в любимую многими ассиметричную стойку.
В первый же день я проехал на этих педалях более 30 километров. Часто даже после смены привычной обуви на другую возникает дискомфорт, а тут – наоборот: ноги не уставали и не затекали, а это значит, что с эргономикой у педалей всё прекрасно.
Видимо, существенную роль играет и их форма – чуть более угловатая, чем у оригинальных. Благодаря этому ступня не висит в воздухе, не напрягается и её вообще не сводит.
При этом передний скос педали в точности повторяет форму подошвы моих кроссовок и не увеличивает общий габарит колеса. Ничего не выпирает и не создаёт опасности зацепиться за столб или поребрик в узких местах.
Угол установки педалей более агрессивный, чем у стоковых. Но не так, чтобы колени выгибало внутрь, а ровно настолько, чтобы нога чуть сильнее прижималась к подушке.
При экстренном торможении с высоких скоростей v11 склонно к небольшому вобблингу, но когда колесо оказывается зажато коленями, вибрации мгновенно затухают сами собой, что очень радует.
Ширина педалей и их сужающийся к краям профиль подобраны так, что в виражах колесо не цепляет землю педалями, так что развернуться можно буквально на пятачке.
Я специально проверял: колесо сначала отключается по отклонению от вертикали, и лишь затем педаль касается асфальта.
Шипы – отдельная история. Таких злых шипов я ещё не видел. Их много: 27 штук на каждой педали против 16 у оригинальных Honeycomb. Шипы тонкие, зацепистые, равномерно распределённые по плоскости педали.
Длина шипов регулируется, и её можно настроить хоть под кеды, хоть под берцы с тракторной подошвой. Мне их регулировать было лень, поэтому я встал на такие, как было.
По ощущениям, ноги держатся на педалях как приклеенные. Поправить положение ног на ходу, конечно, можно – приподнимая носок или пятку, но случайно соскользнуть – не реально, благодаря чему колесо одинаково удобно контролировать как в поворотах, так и на разгоне-торможении.
Поле поездки я не выдержал и проверил подошву кроссовок – не разорвали ли её эти шипы в клочья. Нет, не разорвали, всё в порядке, но шипы и правда дикие.
На педалях есть гнёзда под магниты и, на мой взгляд, это самый правильный способ удерживать их в поднятом состоянии. Но с прыжковыми упорами или, как у меня, с низко установленными подушками, магниты, увы, не совместимы.
Впрочем, я ставил их на стоковую ось и в моём случае они держатся без магнитов, за счёт центрального прижимного винта в стойке. На комплектной кастомной оси прижимных винтов сразу два, так что проблем тем более быть не должно.
Что касается качества изготовления педалей, оно на высоте. В конце концов, их же не в подвале напильниками делали, а на станке с ЧПУ. Всё подогнано, везде ровные фасочки, все отверстия на местах, там где нужно – нарезана резьба. В общем, придраться не к чему.
Дизайн педалей утилитарный и брутальный, и в этом есть определённый шарм. Педали могут иметь три разных типа покрытия – анодирование, сатин и просто алюминий, как те, которые попали ко мне на тест.
Нижняя сторона педалей сделана слегка ребристой. При таком покрытия и состоящей из узких лучей нижней части педалей их можно царапать сколько душе угодно, всё равно заметно ничего не будет и педали всегда будут выглядеть, как новые.
Подводя итог, я однозначно рекомендую эти педали как замену стоковым. Если у вас размер обуви 42 и больше – берите их не задумываясь. Если хочется от v11 динамичной езды – ставьте эти педали. Если собираетесь катать зимой, по пересечённой местности или по грязи – это ваш вариант.
Даже если у вас уже есть пельменницы от Inmotion или Hextech, но при длительной езде сводит стопы – подумайте о замене их на YAP, комфорт того стоит.
И да: стоимость педалей в зависимости от комплектации осями, проставками, шипами и магнитами составляет от 8750 до 10000 рублей, что вполне адекватно.
Заказать педали можно через группу производителя в Telegram. Ссылка в QR-коде в конце видео. В общем, заказывайте их и катайте с удовольствием.
P.S. Друзья, не забудьте, пожалуйста, подписаться на мой YouTube-канал, если вы разделяете мои мысли и идеи. Ну и про Телеграм не забывайте! Поддержать блог можно здесь.
Комментариев: 0