Моноколесо для «нищебродов»

Когда меня спрашивают, сколько стоит моноколесо, я честно отвечаю: новое, на котором с моим весом можно действительно комфортно передвигаться по городу — от 70 000 до 150 000 рублей. Услышав это, люди обычно цокают языком, и в их глазах явственно читается одно слово: дорого! На самом деле как раз наоборот: моноколесо это самый дешёвый вид городского транспорта, а мы просто не умеем считать деньги — только и всего.

Первая и самая главная часть расходов на эксплуатацию моноколеса — это его амортизация, то есть разница между той ценой, по которой вы его купили, и той, по которой сможете продать.

Для примера: своё первое моноколесо KingSong 16S v2 я купил за 70 000 р, а через год продал за 40 000 р. Соответственно, амортизация составила 30 000 р. Для б/у колеса потери, разумеется, будут гораздо меньше.

Вторая часть — это расход электроэнергии. Он зависит в основном от двух переменных: от веса райдера и скорости движения. При весе с одеждой и рюкзаком под 90 кг и средней скорости выше 20 км/ч у меня расходуется около 15 Вт×ч на километр пути или 1,5 кВт×ч на 100 км. Стоимость электроэнергии в СПб составляет от 2,34 до 5,42 р/кВт×ч, то есть 100 км пробега обходятся мне максимум в 8,13 р, минимум — в 3,5 р.

В этих расчётах нет ни ошибки, ни опечатки: за стоимость одного литра бензина (сейчас в СПб это 43,70 р) я могу проехать на моноколесе 1 245 км — это чуть больше, чем расстояние от Москвы до Калининграда. А путь от Калининграда до Магадана протяжённостью 11 000 км (самый длинный маршрут, который пришёл мне в голову) потребует электричества всего на 386 рублей.

Третья составляющая эксплуатационных расходов моноколеса – его ремонт. С этим чуть сложнее, потому что за год интенсивной эксплуатации не ремонтировал колесо ни разу.

Электроника, если заводской брак не дал о себе знать сразу, работает надёжно. Единственной проблемой с электроникой у меня стал погасший светодиод на одной из четырёх светодиодных лент колеса, причём погас он где-то через неделю после окончания гарантийного срока. Стоимость комплекта из двух таких LED-лент — 1 490 р, но я поленился менять ленту из-за одного светодиода из 32.

Аккумулятор колеса со временем деградирует, это да. За 600 полных циклов зарядки/разрядки его ёмкость падает на 20%. Для аккумулятора моноколеса KS-16S эти 600 циклов эквивалентны пробегу в 30 000 км. Если учесть, что за прошлый год я проехал 4 741 км, аккумулятор скорее сдохнет от старости, чем от износа.

В механической части моноколеса самая уязвимая запчасть — это подшипники, и у меня за год они уже начали шуметь, хотя и не потеряли работоспособность. Стоимость пары таких подшипников (6203RS) от лучшего производителя — 472 р.

В общей сложности я мог бы потратить за год на ремонт моноколеса 1 962 р, хотя на самом деле, напоминаю, не потратил ни копейки. Разумеется, моноколесо можно сломать, разбить или утопить, но это уже вопрос здравого смысла и банальной аккуратности.

Теперь подведём итоги: амортизация — 30 000, ремонт (которого не было) — 1490, и электроэнергия (возьмём по максимуму) — 385 рублей. Всего — 31 875 р, или 6,7 р на километр пути.

Много это или мало? Очень мало. Километр пути на самой дешёвой Ладе Гранта с учётом бензина, ОСАГО, ТО и амортизации обходится в среднем в 8 р. Если добавить к этому мойку, парковку, штрафы, зимнюю резину, шиномонтаж, запчасти и мелкий кузовной ремонт, то сумма приблизится к 10 р/км.

Общественный транспорт по цене разовых билетов на моих маршрутах стоил 10,6 р/км из-за большого количества пересадок. Километр на Рено Логан обходится минимум в 11,3 р/км. Довольно скромный Volkswagen Passat — 18,4 р/км. Такси в СПб стоит около 27 р/км.

Близкий конкурент моноколеса по стоимости перемещений в городе — это общественный транспорт с единым проездным. Но даже он на год будет стоить 39 060 р, то есть примерно на 20% больше, чем расходы на моноколесо.

И ведь это ещё не предел! Если задаться целью и нищебродить по полной, то можно купить б/у моноколесо в приличном состоянии, заменить у него подшипники, плюнуть на всё остальное и ездить, ездить, ездить.

Амортизация вместе с ремонтом такого колеса обойдутся примерно в 11 000 р в год, а стоимость километра будет резко падать с увеличением пробега. Проехал 5 000 км — получил стоимость 2,15 р/км. Накатал 10 000 км (половину от типичного годового пробега автомобиля) — стоимость упала до 1,12 р/км. Никакой проездной тут и рядом не валялся! 916 рублей в месяц — и у тебя безлимитные поездки по городу круглый год, за исключением двух-трёх недель, когда погода «нелётная».

Очевидно, что заметно дешевле этого могут быть только способы перемещения по городу, использующие мускульную силу человека: велосипед, самокат, ролики, скейтборд и тому подобное, но, как по мне, это уже не транспорт, а спортивные снаряды — я не хочу добираться до места назначения потным и уставшим.

Примерно на одном уровне с моноколесом по стоимости передвижения по городу находятся электросамокаты. Возможно, километр пути на них обходится даже чуть дешевле, но эта разница минимальна, в то время как по удобству пользования самокат проигрывает моноколесу вчистую.

Самокат трудно поднимать по лестницам, сложно брать с собой в такси или метро, с ним, в отличие от моноколеса, пускают не во все учреждения и торговые центры, его проходимость и манёвренность в городских условиях много хуже, чем у моноколеса, и к тому же он занимает обе руки. На моноколесе я легко могу ехать с телефоном в одной руке и со стаканчиком кофе в другой — попробуйте повторить это на самокате.

И вот что в итоге получается: если у вас всё плохо с деньгами, но хорошо с логикой — берите недорогое б/у моноколесо и сможете прилично сэкономить на передвижениях по городу. Для студента это просто отличный вариант, как мне кажется.

Если с деньгами нет проблем и нет необходимости расставаться со своей машиной, моноколесо можно использовать как дополнение к ней для коротких поездок и прогулок в своё удовольствие в хорошую погоду. При этом новое приличное моноколесо всё равно полностью окупится менее чем за 3 000 км, то есть за один сезон — это приятно, удобно, да и для экологии полезно.

Моноколесо — это дёшево. Но, если уж совсем честно, люблю я его не за это. Езда на моноколесе — это удовольствие, как сноуборд или горные лыжи, только кататься можно не по холодной горе, к которой нужно сначала ехать, а потом стоять очередь к подъёмнику, а по красивейшим местам своего города.

Когда это понимаешь, каждый шаг без моноколеса начинает вызывать тоску, запах бензина — отвращение, а все разумные доводы и расчёты становятся бессмысленны: в этом случае моноколесо нужно выбирать сердцем — лучшее из того, что есть. И, поверьте мне, последний способ — самый правильный.